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5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

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　　◎记者 李少鹏 　　“当前，新一轮科技革命和产业变革深入推进，绿色低碳、人工智能等技术驱动汽车产业加速转型，智能网联、新能源汽车成为主要发展方向。”9月3日上午，工业和信息化部副部长熊继军在2026世界动力电池大会开幕式上表示，动力电池作为智能网联汽车核心部件，既是提高产业绿色低碳转型、实现“双碳”目标的关键支撑，也是培育壮大新质生产力、增强产业竞争力的重要引擎，战略地位凸显，发展前景广阔。 　　近年来，我国动力电池产业发展成果显著，产业规模全球领先。2025年我国动力电池装车量达769.7GWh，较2020年的63.6GWh增长十余倍，规模优势进一步巩固。 　　熊继军表示，各方共同努力推动我国动力电池产业取得了积极的成效，不仅成为我国制造业高质量制造的亮丽品牌，也为全球汽车产业绿色转型增添了新的动能。产业规模全球领先、技术水平大幅提升、产业体系完备高效、管理政策逐步完善。 　　“肯定成绩的同时，我们也清晰地看到产品的性能水平上进一步提升，新一代电池技术和材料还有待加力突破，行业内非理性的竞争问题也比较凸显，这些都需要认真研究应对。”熊继军直言。 　　熊继军表示，当前，全球汽车产业变革仍在加速演进，我国动力电池产业正处于提质增效、扩大优势的关键时期。下一步，工业和信息化部将从进一步加强技术创新、强化标准引领、规范竞争秩序、拓展应用场景、深化开放合作等五方面入手，推动我国动力电池产业加速向高端化、智能化、绿色化、国际化迈进。 　　第一，进一步加强技术创新，支持上下游的各方力量聚力突破全固态电池、钠离子电池、锂金属电池等技术，加快新材料体系，新工艺结构等研发应用，协同提升动力电池的能量密度、安全、耐久等性能。 　　第二，将进一步强化标准引领，加快动力电池安全性能、循环寿命、碳足迹、回收利用等标准的制定，积极推动标准体系与国际接轨，强化、贯彻及执行情况等核查，以标准的升级引领质量水平的提升和竞争力的提升。 　　第三，将进一步规范竞争的秩序，加强行业运行监测和产能的动态预警，开展质量提升行动，加强产品的一致性和质量性监管，守牢产品质量的安全底线，扼住低价竞争、盲目扩张等行为，推动形成健康有序的市场环境。 　　第四，将进一步拓展应用场景，积极地推进新能源重卡规模应用，探索开展货运零排放试验区的试点，推动换电模式、车网互动等发展，促进动力电池在储能、交通、具身智能等多领域的拓展应用。 　　第五，将进一步深化开放合作，积极地参与动力电池国际标准法规的制定，深化碳足迹、电池护照等领域的国际合作，统筹推进上游的资源保障与下游的回收利用。促进产业生态协同发展，打造更加稳定的全球产业链、供应链。

  　　◎记者 李少鹏 王玉晴 　　“新能源汽车已经成为新物种：不只是交通工具，更是移动的智能空间、分布式能源的载体、算力的载体、万物互联的端口。”在奇瑞控股集团董事长尹同跃看来，动力电池也不只是汽车的“心脏”，更是驱动千行百业的“源头活水”，是平台和底座。 　　9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行，尹同跃的讲话诠释了大会“电驱万物，融合共生”的主题。在政策、市场和技术进步的共同驱动下，我国已建成全球规模最大、最为完整的动力电池产业体系，形成了以动力电池引领带动新能源、新材料等新兴产业融合共生的良好局面。动力电池如何走好“下半场”成为大会热议话题。 　　规模称雄：动力电池产业发展迅猛 　　从无到有再到优，近年来我国动力电池产业发展势头迅猛，产业规模已经连续多年稳居世界第一。 　　中国科学院院士欧阳明高用一组数据勾勒出动力电池的产业规模：2025年国内动力电池装机量769GWh，同比增长40%。2025年全球动力电池装机量前十企业我国独占6席，累计装机量达70%。2025年中国锂离子电池总出货量约1875GWh，同比增长53%，全球占比超过80%。 　　“今年7月，新能源乘用车单月渗透率首次突破60%，1至7月累计渗透率超过50%，动力电池毫无疑问是这一历史性跨越的首要技术推手。”对于动力电池给汽车产业作出的贡献，尹同跃给予高度评价。尹同跃认为，过去一百多年，汽车的定义权主要掌握在传统车企手里，进入电动化、智能化时代，电池技术的突破，才是掌握定义权的根基。 　　“2026年喜气洋洋，非常难得。”亿纬锂能（维权）董事长刘金成如此评价2026年行业态势。在刘金成看来，行业一个明显变化是新技术方向得到认可。他表示：储能领域，大方形电池路线逐渐清晰；动力电池领域，大圆柱电池技术方向也进一步明确。 　　跨界裂变：从“车芯”到“万用能芯” 　　当前，全球汽车产业变革仍在加速演进，我国的动力电池产业正处于提质增效、扩大优势的关键时期。 　　如何巩固、扩大产业发展优势，协鑫集团董事长朱共山认为应用端潜力十足。在朱共山看来，锂电行业增长逻辑已经变化，电动汽车仍是基本盘，而储能、AIDC算力备电、具身机器人、eVTOL低空出行、电动船舶、太空用能等正开辟全新需求空间。“融合共生之下，电池成为跨领域通用能量载体，叠加场景裂变、技术迭代、碳合规红利与AI赋能，有效高端产能将持续获得溢价。”朱共山说。 　　北京银河通用机器人股份有限公司创始人兼CTO王鹤持同样观点。王鹤认为，行业头部企业有望在2028年突破具身智能的“ChatGPT时刻”，届时将开启人形机器人行业陡峭的爬升曲线。王鹤笃定，人形机器人的爆发将为动力电池打开一片新蓝海。 　　“要实现‘电驱万物’，绝非整车厂、电池厂单打独斗能够完成。”尹同跃呼吁，联动更多上下游伙伴，把闭环做完整，把生态做厚实。建立良性的行业生态，共赴新程。 　　企业竞逐：下一代电池技术蓄势待发 　　从多位与会专家及企业家发言来看，发展固态电池等下一代电池技术，已成为明确的政策导向。 　　中国科学技术协会名誉主席万钢建议，在电池领域加强基础前沿技术创新。围绕新一代高比容量正负极材料、高稳定性电解质等一系列关键问题，加强新材料体系和动力电池的基础研究和技术创新。深入全固态电池技术的研发，推进其逐步进入产业应用。此外，要加快混合固液电池（即半固态电池）技术的落地和规模化应用。 　　欧阳明高对发展固态电池的必要性作出判断。欧阳明高称，中国电池产业存在两条技术路线。一条路线是高比能量电池。这条路线是必须走的，产业将会从现在的液态锂离子电池发展到固液混合电池，再迈向全固态电池。另一条路线是低成本、长寿命的磷酸铁锂电池和钠离子电池。“这两条路线对中国动力电池产业来讲缺一不可、同等重要。” 　　欧阳明高认为，全固态电池研发技术难度很大，相关技术突破高度依赖人工智能研发平台。未来五年将是电池设计转向基于人工智能研发平台的关键窗口期。 　　“面对下一代电池技术，奇瑞坚持‘方案同步推进，不够安全绝不上车’的原则。”尹同跃表示，公司的犀牛电池就是基于这个原则打造的，它有混动专用、纯电专用、固态专用三大系列，其中固态电芯的能量密度，已经做到400Wh/kg。 　　尹同跃介绍，犀牛固液混合版本计划今年四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。为支撑这条赛道，两年内奇瑞的固态电池专有团队将突破1200人，专项研发经费累计将超100亿元。 　　长安汽车亦有明确的固态电池开发计划。“长安自己不做电芯，正与领先电池企业共同探索固态电池商业化。我们的目标是在2030年能够实现全固态电池小规模量产。”长安汽车副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩表示。 　　虽然企业正努力推进研发落地，但全固态电池大规模产业化仍需时日。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在发言中称：“昨天闭门会上，电池企业不约而同地认为，液态电池在很长一段时间内仍将是最主流技术方向，全固态电池在2030年左右大批量规模化应用的难度非常大。” 　　杨红新介绍，基于目前的产业条件和市场需求，蜂巢能源正推进混合固液电池商业化。今年9月，公司第一代混合固液电池将量产。“我们计划到2027年底全面实现所有三元产品混合固液化。”杨红新表示。