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光阴似箭，岁月如梭，日子过得真快，眼下已经是6月中旬，史上最特殊的2020年也快过去了一半，回头看看因疫情封城呆在家里无所事事的那两个月，心情是极为复杂的，好在一切哀痛都过去了，一切正在好起来，拨开云雾，就是蓝天。不负好时光，带着VV5吹着夏风，感受着太阳的温度，去赏风景！

前脸正面照，必须先露出来让大家欣赏

开着高品质的车，欣赏美好风景，你说心情爽不爽？美好的东西谁都想拥有。VV5就是一台既有颜值又有内涵的好车。第一眼看上去，外观给人惊艳之处就在于其仿生学设计，就像一只猎豹，凶猛霸气。饱满的线条，流畅的衔接，有着独特的稳重大气，同时又透露着运动之风的独特造型，吸引着我们目光，够新鲜，够新潮，颠覆了我们对国产车外观设计的传统认识。

竖条状日行灯，竖条状尾灯，竖条状高位刹车灯，前后相呼应。侧身线条饱满，流畅，银色饰条，黑色车顶，双五幅大轮毂，既显得沉稳又显得运动！

漆面十分光滑，如同一面镜子，蓝天白云映在车身上

尾部圆润，有层次感，尾灯很特别，有立体感。

来欣赏下农庄风景吧

大天窗，随时抬头看风景

俯跃式流线车身设计，勾勒出饱满劲润的车身曲面，19英寸双五辐式轮圈，非常有运动感。

看内涵，当然是看车子的配置。 VV5的配置相当丰富，这是其吸引我选择VV5的重要地方。先说动力系统。VV5搭配了一台1.5T电控涡轮增压发动机，与之搭配的是成熟可靠的7速湿式双离合变速箱，动力输出很线性，市区起步从不犹豫，丝毫不用担心被后车催或者被插队。换挡很平顺流畅，升降档一气呵成。底盘悬挂方面，VV5采用前麦弗逊与后双横臂式独立悬架，行驶中对大的颠簸过滤很干脆，提高了驾乘的舒适性，加上225的宽大轮胎，给人很稳重扎实的感觉，高速上开到140没有飘的感觉。油耗也是令我满意的地方，纯市区8.4L的油耗，完全能够接受。 现在科技发展得非常快，汽车身上也运用了很多科技智能化的东西，这样才会让我们享受现代科技 带来的便捷舒适安全。VV5的配置里，有很多是一些同价位合资车所没有的，比如流媒体的后视镜、ACC自适应巡航，360度全身影像，主动刹车，并线辅助等。除此之外，像自动感应灯、自动双区空调、自动雨刷常规的使用配置，都是非常贴心，让你驾驶的途中可以放松可以享受驾驶带来的快感，同时还可以享受带来的安全舒适感。

一辆车是否有豪华范，还得看内饰。VV5真的能体验出豪华车的风范，不信看我拍的内饰。在车内所有能触摸到的地方都采用了软性材质包裹，板块拼接处缝隙很小，对接整齐，彰显做工水平极高，可以与ABB那些豪车媲美，细节更用心，让我都无法挑剔。前排座椅电动调节，打孔沙发，冬天可以开启加热功能，很爽，要是增加座椅通风功能更爽了。座椅的包裹性和支撑性非常的到位，而且乘坐非常的舒适，像我身高176，体型偏中等身材，前排调整好座椅位置，坐在后排还能翘起二郎腿，中间地板也是平的。后排座椅也能全部打倒，延伸了后备箱空间。

内部空间也很耐看，飞机发动机进风口似的空调出风口，充满力量感，外圈可旋转，中控台上的竖立式12.3寸宽屏多媒体导航屏，大气豪华，整车内都采用的的软材料包裹，高端上档次！

银色质感的拉手，红色纹路的针织线，增加了动感

风和日丽，美景就是那么着眼

中控操作区按键手感很不错，功能键分布的很合理

全尺寸液晶仪表盘，显示的内容非常丰富

大爱这个360全景影像功能

夏天的花也真漂亮

炎炎夏日，必须要有凉风空调。VV5的空调制冷效果很不错，2分钟之内就能迅速降下来，提前在WEY道APP上遥控开启空调，也特别方便。

小树也有一天会成为参天大树！

WEY，三个字母，代表旗帜与标杆！

拿过世界冠军的领克03+，跟普通版本到底有啥不一样？

HS5不是增强型轮胎。

红旗HS5使用了两种型号的轮胎，轮胎的型号分别为255/45 R20和235/60 R18。

红旗HS5使用的是米其林轮胎，无论是合资车还是国产车，有很多车型使用的都是米其林生产的轮胎，因为这个品牌的轮胎综合性能表现比较好。

拿255/45 R20型号轮胎来说，其中，255代表的是轮胎的宽度，轮胎与地面的接触部分也就是胎面的宽度，因为这款车的定位是中型SUV，所以这款车使用的轮胎尺寸还是比较大的。

值得一提的是，轮胎的宽度越大，在行驶的过程中，轮胎的抓地力就会越好。

45代表的是轮胎的扁平比，扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，轮胎的扁平比越小，轮胎的胎壁就会越薄。

R指的是子午线轮胎，这种类型的轮胎是汽车上使用最广泛的轮胎，一般来说，家用汽车使用的都是子午线轮胎，子午线轮胎的胎侧比较薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，适合在高速或者是市区行驶。

一提到到运动型A级车，相信很多人会首先想到本田思域、马自达昂克赛拉、现代菲斯塔等一系列合资品牌车型。没办法，这些合资运动家轿常年出现在各大新闻版块之上，已经充斥在大家的脑海里，让人们不由自主地忽略掉其它运动车型。

本田思域

菲斯塔

但实际上，除去这几款合资运动家轿之外，其实还有一款中国品牌的车型，也同样运动，它的赛道版车型甚至还拿到过2019年的WTCR车队冠军，该赛事与F1、WEC（世界耐力锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛等世界性赛事同级，它就是领克03+。

世界性汽车赛事的冠军，究竟有多运动？是不是和民用版比起来有着云泥之别呢？恰好，疆哥近期参加了领克举行的赛道试驾活动，有幸体验到了领克03的改装赛道版和民用版03+，所以接下来接和大家谈谈这两款车。

相似的外观，不同的风格

外观造型上，赛道版和普通的03+还是比较相似的，前部都是标志性的家族式前脸。分体式大灯搭配上双层式进气格栅之后，视觉冲击力强悍，帅不帅不能肯定，但特立独行肯定是有的。

蓝色：赛道版/**：领克03+

两车的侧面造型虽然都很低趴，但赛道版的03+明显是更低一些的，因此的它的俯冲感和运动感会更加强烈。

蓝色：赛道版/**：领克03+

如果光看前脸，车侧都还不能将两者区分开来的话，那来到尾部，你肯定能一眼看出谁是赛道版，谁是普通版。没办法，赛道版的03+尾翼实在是太大了。普通03+上那比其它车都大的碳纤维小鸭翼，和它一对比，完全就是牙签和筷子的差距。

蓝色：赛道版

**：领克03+

同样的激进，不同的实用性

内饰部分两者更是差异巨大，出于轻量化赛道版03的内饰被设计得非常简洁，方向盘为无任何功能性按键的OMP赛事方向盘、中控屏位置为硬塑料覆盖、空调的出风口虽然还有，但空调却是没有了，炎炎夏日都无空调，可以想象做个赛车手需要克服多大的困难。

当然，车辆的后排，同样也像其它赛道车型一样，安装了防滚架。因此它的后排，几乎不具备乘坐功能，内饰设计如此激进，看来赛道版真的不是拿来日常使用的。

普通版的03+倒是在追求激进运动之余，也强调实用豪华。车内大面积的定制Alcantara材质的应用，让03+拥有豪华感的同时，也散发出浓浓的性能感，配合金**缝线点缀和“+”号装饰又彰显着它身份的不同。

平底的方向盘同样包裹着大量的Alcantara材质，握感非常出色，背后还有金**点缀的巨大换挡拨片，让人不由自主的产生想要去驾驭的感觉。

相通的运动，不同的驾控

既然是赛道试驾活动，那开车下赛道自然是不可或缺的。赛道版的领克03+需要走的是复刻的摩洛哥马拉科什赛道（领克车队的首次夺冠，就是在该赛道），单纯的从赛事地图来看，赛道貌似相当简单。

但是在实际体验时，疆哥发现想要在这条赛道上开好并不容易，急打方向、急加速这些操作都需要无缝的切换。若是用普通的车辆应该就只能开得手忙脚乱了，但是用赛道版的领克03+去开的话，却是游刃有余。在急加速时，只有稍微轻踩一下油门，那款2.0T发动机就能爆发出420N·m的最大扭矩，推背感相当强烈，再配合上那悦耳的排气音浪，赛道感马上就有了。

这时再仗着它那出色的机械素质去带点刹车过弯，你还会有一种轻微甩尾的感觉，而且因为赛事方向盘直径的变化，驾驶员还能明显能感受到转向动作其实可以更小，并且在这转向动作的更小的同时，四条宽大的轮胎，依旧能牢牢抓住地面，这里疆哥不得不佩服、领克03赛道版出色的底盘调校以及先进的四驱系统。

至于民用版的领克03+走的则是03赛道，在这个赛道行驶，除了要绕圆，还要走3个发夹弯。和赛道版比起来，民用版就比较“淡定”了，当然，车子的操控同样还是很运动，一脚下去，油门响应依旧灵敏，轻点下去，就上了2000rpm，加速感随之而来，没有迟滞，没有顿挫，一切就是那么自然而然。

或许是因为车子的极限实在太高，疆哥并未察觉出这款03+的侧倾表现和赛道版有什么区别，过弯的支撑性相当充足，可以保持车身姿态的稳健，给到驾驶员足够的信心。同样，减震在压缩后回弹也相当及时，能迅速跟上驾驶者的节奏，并未产生多余波动影响车身重心。

值得一提的是，普通版领克03+轻盈且精准的转向，还非常适合这种小弯较多的赛道。而那35.6米的超短百公里制动距离，还能让其能迅速减缓车速，轻松调整入弯角度，所以即便是驾驶技术不那么高超的人也可以驾驭它轻松完成赛道体验，或者说它的“容错率”更高，适合大多数消费者驾驭。

小结

2001年时，吉利发布了旗下首款跑车—吉利美人豹，该车虽然外形设计鹤立鸡群，但是平庸的动力表现让它没有得到很好的市场反馈。而在多年之后，吉利不仅为我们带来了高端品牌领克，同时带来了主打性能的领克03+，而这一次，它的表现并没有让大家失望。越的赛道成绩、出色的动力响应以及赛道向调校也都不枉“最运动国产车”之名。它的出现不仅给消费者带来了新的选择，同时也证明了一件事儿：做赛车，中国品牌也可以！

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