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你好，很多人说日产车不好，但是为什么日产车会销量很好呢，这与日产车的性价比有很大的关系的，总得来说日产车近几年一直被国产车超越，销量也是比十几年前的少了很多了。这都说明日产车各方面已经失去了领先的地位，目前日产的销售我认为是临死前的反弹，即销量呈现出很好的景象，但是再过十年基本上会彻底的消失。

车展

日产车销量很好的原因：第一，日产车的定位是中低收入阶层。我们现在买车的群体，慢慢开始向普通工人，农民转移。他们的消费水平不高，一般买一辆车的价钱也就10万块左右，而日产的价格刚好符合人们的消费需求，所以人们愿意选择日产。

停车场

再一个原因就是日产汽车虽然不好，但是还是比较耐用的，这符合普通人们的消费观念。我们自己的汽车起步晚，日产却很久进入了中国市场，像我们很多合资车都是日本的公司。那么我们形成了一种崇洋媚外的思想，即使再不好也会觉得买进口车有面子，这是需要我们改变这种思想的。日产车在我国的长期发展，已经形成了成熟的销售和推销渠道，很多人被他们的广告和宣传海报误导了，以为日产车好，所以盲目的买了，之后才发现日产车不好，这就是为什么都说不好还去买的原因。还有就是日产车4S店特别多，各项售后的服务有保障，即方便顾客选择。

新车

日产车一直以来都占据了中国汽车的大份额，如今国产车的崛起，慢慢赢回了一些场面，比如吉利，红旗，长城汽车现在也卖得不错。反观日产车却出现了很多问题，前几年因为刹车问题大规模召回的。所以我们有理由相信，日产车的销量未来会走下坡路，而我们的国产汽车会越做越好，如果是你买车，你会支持国产的吗？

五菱汽车为什么质量如此好？

根据最新出台的汽车产业和钢铁产业调整振兴规划，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。前者可以促进小排量汽车的消费，而后者主要是拉动农村地区作为生产资料的小型商用车的销售，两张牌齐出有利于改善整个车市的基础面

新年车市首迎利好

与以往政府发布新政的“千呼万唤始出来”不同，此次下调车辆购置税从出现传闻到政策发布不到一个月的时间。可以看成是有关部门在中央“促进消费”的精神指引下，在2009年为振兴车市而打出的第一张牌。无论从哪个角度来说，税负单方面下调，对于1.6L排量以下的车型来说，无疑是利好的消息。

此次购置税下调的政策提出，从今年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。目前，车辆的购置税是10%。由于目前车价都包含了增值税，所以在计征车辆购置税时，必须先将17％的增值税剔除。所以，购置税＝发票价÷1.17×购置税率。以购买一辆10万元的小排量国产车为例，计算公式是100000÷1.17×0.1＝8547元。

按照最新优惠政策计算，消费者可获得4273元的免税额。而以排量为1.3L以下车型的平均售价5万元计算，购置税减半后，每位消费者约可节省2136元。

救市稳字当头

此次购置税下调的政策，可以看出相关部门对于振兴车市消费的决心。在中国车市，1.6L排量以下车型占据了车市全部销量的一半以上，因此大多数的消费者都将会因此受益。

但是，与之前坊间盛传的两个方案：“2.0升或1.6升及以下排量购置税全部免除，时限半年”相比，此次公布的购置税下调政策打了不少折扣。其实，从这点恰恰可以看出，此次“购置税新政”是稳字当头，在“救市”面前不求急功近利，但求长远发展。

首先，我们要看到此次购置税下调的背景。据中国汽车工业协会统计，去年国内汽车销售938.05万辆，同比增长遇10年来新低，不足7％。可以说，在国际金融风暴的影响下，去年国内车市的发展已经遇到了不小的困难，这也正是有关部门通过下调税负来拉动车市消费的动因。

但是，与此同时，我们也应该看到，即使去年车市的走势并不尽如人意，它也还是取得了将近7%的发展速度。与2008年欧美车市销量下滑30%至40%相比，中国车市所面临的问题并不严重。换句话来说，目前国内车市的低迷状况还不需要政府“下猛药”来进行救市。所以，此次购置税的谨慎下调，可以看成是国家对于振兴车市的一种表态，是在车市当前“弱市”状况下的“平稳推进”。

振兴车市应“双管齐下”

国家此次发布的购置税下调政策，对提升车市的信心和人气，无疑会起到相应的作用。但是，我们也应注意到，对于提振国内车市的消费信心来说，改善用车环境也是同等重要的方面。

众所周知，汽车消费分为两个部分：购车和用车。前者为消费者买车的行为，表现形式比较直观，目前大多数拯救车市的方案和措施，也都是鼓励消费者松开口袋去买车。相比之下，用车因为涉及到的工作比较零碎和庞大，提升车市的成效也不如购车那么直观，因此受到的关注并不高。

但是，要促使消费者买车，离不开用车环境的改善。若要更广泛更有力地拉升车市，更离不开改善用车环境。从某种角度来说，在当前的情况下，改善用车环境与出台政策鼓励消费者购车，同等重要。

此次购置税下调，针对的是排量在1.6L以下的小排量车型。而小排量车型的最大消费群体是购车预算并不十分充裕的家庭消费者。对于这群消费者来说，购车之后的养车及用车费用支出，往往更能左右他们的购车计划。而目前国内的用车环境，还有很多方面亟需改善。比如大城市的停车难、停车成本高等问题，以及极其普遍的公路乱收费乱罚款等问题，都是阻碍车市消费的顽疾。如果能在这些方面有所改善，无疑会在很大程度上拉动车市的消费

五菱车大家都知道拉货还是拉人质量都是杠杠的，五菱车创造的传奇几乎比任何一款车都要多，五菱第一款车是五菱之光之后五菱荣光，现在的五菱宏光哪款不是神车啊！

这得从五菱公司说起，五菱车诞生地是最早生产拖拉机的广西柳州市，当时来说是中国最早一批工业企业，许多东西都是真材实料的，技术上发展较早。五菱车经历了一次次变革，技术上不断成熟，积累了大部分经验，才有了现在的成就。

五菱车质量主要体现在发动机和钣金这两个方面，在发动机上五菱车技术相对成熟，据说五菱之光1.0排量的发动机，拉着两千斤苹果从烟台到临沂境内一夜行驶300公里，车没有任何问题。现在的五菱车大多用的通用发动机，主要考虑节省成本，但是发动机比起以前更加省油，节能了。

钣金这一方面，五菱钣金件考虑的安全因素较少，做的越坚硬越好，所以五菱钣金件主要考虑硬度指标，目前五菱钣金件已经达到国际标准了。五菱的钣金相对其他拉货的车，钣金厚度方面比较好的，造就了五菱车不怕撞的神话。但是五菱车的价格相对其他面包车来说，价格高出几千块，物有所值吧。

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